7月8日，隨著最后一車混凝土澆筑完成，鄭洛高速3標(biāo)后寺河特大橋首塊懸澆段施工完成，標(biāo)志著后寺河特大橋主梁全面進(jìn)入懸澆施工階段。
后寺河特大橋橋梁為塔、梁、墩固結(jié)體系，單幅主梁前后對(duì)稱劃分為0號(hào)節(jié)段1個(gè)、對(duì)稱懸澆段1號(hào)-22號(hào)，共計(jì)22對(duì)，合龍段（23號(hào)）2個(gè)、邊支點(diǎn)現(xiàn)澆段（24號(hào)）2個(gè)，單幅索塔兩側(cè)共計(jì)49個(gè)節(jié)段，全橋共計(jì)98個(gè)節(jié)段。主梁0號(hào)節(jié)段采用托架現(xiàn)澆法施工，目前已與索塔同步施工完成，其余節(jié)段均采用前支點(diǎn)掛籃分段對(duì)稱懸澆。
后寺河特大橋主梁采用π型肋板式混凝土主梁，梁高2.4米，橋面寬19.5米，肋板中心距（即橫向索距）18米。主梁采用雙向預(yù)應(yīng)力體系，配置的預(yù)應(yīng)力鋼束分為施工階段預(yù)應(yīng)力鋼束、合龍預(yù)應(yīng)力鋼束和橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束三種，均采用鋼絞線預(yù)應(yīng)力筋，使用塑料波紋管成孔。主梁錨塊采用內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，為彌補(bǔ)內(nèi)嵌錨箱帶來的截面剛度損失。
為保證混凝土澆筑順利完成，項(xiàng)目公司多次召開現(xiàn)場(chǎng)專題會(huì)，及時(shí)解決施工中存在的問題，對(duì)施工組織、材料準(zhǔn)備、工序工法等環(huán)節(jié)進(jìn)行分析研判，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的嚴(yán)格盯控，增強(qiáng)了各工序之間的有序銜接，確保了本次懸澆段順利澆筑完成。